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中国物流信息、金融、货运大数据生态圈正在形成

[日期:2017-04-25] 来源:现代物流报  作者: [字体: ]

  互联网时代的到来,给货运物流业带来前所未有的变革和机遇。一方面,我国经济新常态倒逼货运物流业进行结构调整,优化成本,并寻找新的增长点;另一方面,竞争加剧带来的成本与服务的压力,推动了行业新技术的应用和革新,促使行业延展增值服务能力;同时,治超大环境的形成,也使得行业努力向更高效迈进。

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  在这样的形势下,近几年我国很多物流企业都在向第三方物流发展,涌现出一些大型第三方物流企业。简单点儿说,大三方物流就是核心企业将产业链各方组织起来共生依存,本质上是一种公路运输生态圈形态。

  最终将达成一个什么样的目标生态圈?有专家认为,第一是规模化,创现产值规模优势;第二是集约化,建立组织的归属感;第三是技术推广化;第四是服务品质化;第五是服务多元化,延展增值服务的能力;第六是货运绿色化。

  在竞争压力加剧的市场环境下,信息化的需求正变得越来越迫切。未来物流企业运输订单节点化、过程透明化、对账自动化将成为趋势;从订单到运输到管理报表再到自动结算与签收,将成为主流。这就要求通过信息技术和大数据,进行服务创新,满足客户对服务高品质、严格准时率、较低物流成本等多重诉求。

  当前,我国大部分地区的产业聚集已从资源型向资本型和信息型转变,相应的生产指向、交通形态以及与之对应的物流节点形式都在发生变化。在这种背景下,具有多式联运生态特征的物流园区呼之欲出。只是,虽然伴近几年我国对多式联运的重视程度不断加强,但大部分物流园区尚未形成对多式联运的运力整合,普遍缺乏多种运力的转化,各园区之间也不能协同开发运输产品,使园区成为一个个 “物流孤岛”。

  有业内专家认为,多式联运型物流园区的实质是转运工程,体现区域综合交通的服务能力。从国内来看,云南昆明的腾俊国际陆港、四川成都的国际集装箱物流园区、浙江义乌的陆港新区等在一定区域内率先实现智能化、一体化的园区,正在形成自己的物流生态圈特征,有利于更好地打造当地的大物流生态圈。

  3月份中国物流业景气指数为55.4%,较上月上升2.2个百分点;中国仓储指数为54.5%,较上月上升0.5个百分点。其他主要业务指数均保持回升态势,显示供应链上下游企业生产经营活动复苏,生产建设步入常态运行轨道。

  另外,3月份,新订单指数为60%,比上月回升1.9个百分点,显示出物流业需求向好,保持稳中趋升的态势。而业务活动预期指数回升至65.4%的高位,预示着后期随着供应链上下游企业生产经营活动的全面启动,物流业务活动将进一步回升。

  在行业面临转型升级的当下,多式联运型物流园区既可有效降低社会物流成本,助推绿色物流的发展,也有利于物流、转运装备技术标准统一,或将成为未来物流园区的发展趋势。而如何培育更多有全球影响力的国际物流中心,使之形成一个物流生态圈,以应对日益激烈的物流市场的竞争,也将是今后物流业一个值得探讨的话题。

  物流未来将会成为一个闭环的生态圈,包含物流人力、物流金融、物流保险等多个链条, “共生、互生、再生”将是生态圈的基本特征,增值服务将成为圈内企业间最重要的竞争力。同时,制造业与物流业将双业联动,成为一个互动产业集群。

 

  构建货运物流业的生态体系,整合大链条上的资金流、信息流、技术流、人才流等资源,成为物流业发展中的新选择。





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