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开源造车,离我们还有多远?

[日期:2014-07-24] 来源:今日早报  作者:蓝震 [字体: ]

  “开源”,这个最早源自于IT领域的共享经济模式,如今正在成为全新的造车模式,影响汽车工业。

  简单的说,开源造车的理念就是向社会开放造车工艺中的所有原代码,为大家共享。而最为公众所了解的案例,就是特斯拉在上个月宣布将公司160余项技术专利全部开放,以推动新能源汽车在全球的推广速度。

  这种以信息源共享为特征的模式,是否真的会影响汽车行业未来的发展?上周末,记者参加了在上海汽车博物馆举办的一场主题为“开源造车”的汽车峰会,在会上一群充满激情的汽车“狂人”,正打算用开源造车的理念打造属于中国的“汽车梦”。

  开源造车,离我们还有多远?

  汽车博物馆里的一次造车畅想

  位于上海嘉定安亭的上海汽车博物馆,可谓是中国汽车工业的一个缩影,在这个地方,曾经见证了第一辆上海牌汽车的诞生,第一辆合资汽车的诞生……

  上周末,一场以“开源造车”为主题的汽车峰会,又让这个具有历史意义的地方充满了未来感。

  所谓“开源造车”,其实最早源自于IT领域中的“开放源代码”的运动,它提倡软件的编程人员将原始码公开,供大家免费使用,以达到共同进步的目的。而“开源造车”的理念正与此思想一脉相承,它所倡导的是开放汽车技术信息,最终实现推进汽车工业发展的目的。

  当然,在这个领域的先行者,正是目前在国内最热的汽车品牌“特斯拉”。

  就在上个月,特斯拉创始人马克斯宣布,将包括电池组保护系统、过量充电、电动马达中改革的转子结构等加起来大大小小160余项的专利“善意”对外开放。6月16日,马克斯在博客中写道:“特斯拉不会对任何怀有善意使用我们技术的企业发起专利诉讼。”

  有业内人士也给出了评价,“这是制造业领域第一次真正的‘互联网思维’。”而马克斯同样也被评价为“表现出了足够的诚意”。

  正因为此,在此次峰会之前,,所有人都希望能够在这次峰会上看到特斯拉全球副总载吴碧瑄女士能到场发言。

  不过事实是,那天这位重量级的嘉宾因工作原因并未出现在现场,但还是吸引了不少业内重量级嘉宾的到来,包括上海国际汽车城总经理荣文伟、清华大学汽车系主任李克强教授等。由于话题本身就充满了科技与前沿的气息,峰会吸引到了不少业界精英的到场。记者也在人群当中仿佛嗅到了未来的气息。

  开放技术考验全新商业模式

  “开源造车”的意义在哪里?它对会对整个汽车行业做出什么样的影响?

  就马克斯开放源代码这个事件看来,我们可以将此作为一种全新的商业模式,以实现特斯拉加快对传统燃油汽车的颠覆。

  业内人士分析,目前电动车在汽车市场上的份额连1%都不到,特斯拉把自己的发明免费提供给自己的用户,带动行业迅速成长,处于该行业的领军者一定是最大的获益者。

  在福布斯中文网总编辑周健工看来,“开放专利后,如果有一大批追随者,特斯拉很可能会建立一种行业标准,或者使特斯拉成为电动汽车技术平台。马克斯还有快速充电技术及锂电池和储能生产技术,如果‘开源’撬动了电动汽车的市场,特斯拉可能成为最大的受益者。”

  如果把这个模式放到整个汽车产业来看,开放汽车技术的源代码,可以让越来越多的生产商进入上游的设计领域,所有的配套零部件价格也将会下降,供应链将会改善,从长远来看有助于解决新能源车成本过高的问题。

  举个例子,谷歌当年推动下的Android系统,在它刚刚出道时,谁也不会看好,因为那时正是诺基亚、蓝莓等一统天下,也没有人觉得开发Android系统会赚钱,但后来谷歌把Android系统免费提供给所有硬件厂商后,形势发生了180度的大拐弯。

  “开源造车,开源的不只是技术,更是思想。” 上海国际汽车城总经理荣文伟认为,只有在行业中形成一个开放的心态和氛围,才能够共同来推进这一理想王国的构建。

  用“开源”的思想实现中国汽车梦

  来这场汽车峰会现场的,当然不会只有理论家。在峰会的现场,早报记者就发现了一个年轻的汽车团队——Skyline,而他们的梦想,就是计划在2016年,用开源造车的方式打造出一台中国的“特斯拉”。

  这个充满了雄心壮志的创业团队,汇聚了两位汽车行业咨询公司合伙人、两位汽车企业工程师和一位汽车造型设计师。其中有四个人都拥有清华大学汽车专业的硕士背景。Skyline的口号是“智能驱动,领航梦想”,打造出世界上最前沿的新能源车是他们共同努力的方向。

  对于公司未来的业务方向,该公司的CEO祝军接受早报记者采访时表示:“我们要造的是一辆环境友好型汽车,具有清洁能源动力、电控化底盘、智能信息交互三大系统,集成结构共用、信息融合与控制协调三大技术,综合实现安全、舒适、节能与环保四大功能的新概念汽车。”

  用清华大学汽车系主任李克强的话来说,这就是一款车集纯电动和智能为一体的汽车。

  当然,要实现这一切,Skyline团队打算用开源造车的方式来实现。“整个造车技术我们都将对外公开,同时接受社会意见并进行修改。”祝军说。

  不过,现在如果要问祝军和他的团队,他们要造的车是什么样子的,他们也没法回答。“我们要造的车,需要与这个社会共同进步。”

  同样有着造车梦想的,还有福特前任亚太区车载连接产品规划和开发经理夏一平。今年5月,夏一平带着自己的“梦之队”OpencarLab在北京极客公园举办了一场开源造车的“宣讲会”。

  在夏一平看来,开源造车就是把设计、车内体验、地盘、车联网包括电子系统等,用模块方式分类,任何人都可以来参与某一些领域。“在开源设计的顶层是我们最中间的力量,这是大家都来参与的力量,不管你是个人、公司还是汽车使用者,你对汽车有很多抱怨和想法,或者只是体验的描述。”

  夏一平畅想的未来汽车发展模式是生产标准化、研发社会化、产业链条化。通俗来讲,标准化,就是汽车的哪一个零部件坏了,更换时,其他品牌、其他型号都能对接的上,不同汽车城的零部件可以互通有无;社会化,就是市场和用户在汽车制造中,拥有真正的话语权,未来,个人消费者甚至可以在开源汽车网站上,购买各种产品来自己DIY一辆电动车;扁平化,及时如何能去掉更多的中间环节,让生产组织不再围绕一个中心,而是多中心,让需求与生产更富效率的匹配。

  不管是祝军还是夏一平,就目前而言,开源造车只是停留在一个概念,具体的流程和步骤仍充满着未知。





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