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菜鸟“数据战”仍处概念落地阶段

[日期:2013-12-06] 来源:搜狐IT  作者: [字体: ]

  继信息流、资金流之后,要为电商版图的物流突围找到支点,但“菜鸟”是否真是一条解决社会化电商的绝佳路径,却还是个未知数。

  虽然在“双11”上演了一场精彩的“首秀”,但菜鸟的超级计划中“云”虽已成熟,但没有管、端的配合,还只能停留在概念阶段。

  超级计划

  不同于其他电商的自建物流,阿里系在物流战略上,祭出的仍然是平台策略。阿里希望在物流方面能打造一个数据化的运营平台,通过联合社会化物流体系,打通社会化物流平台的大数据

  今年9月份,原阿里物流事业部与菜鸟网络整合,物流数据平台初步打通,数据产品应用粗具规模。新菜鸟一诞生,立即迎来“双11”首秀。

  根据阿里方面公布的信息,菜鸟网络提前掌握了数据产品应用,用于指导参与今年“双11”的商家、物流快递公司、消费者的物流信息联动。在今年的“双11”,菜鸟网络根据历史数据以及今年进入“双11”的商家名单、备货量等信息进行综合的数据分析预测,指导商家备货。为此菜鸟网络投入了一个由5名博士领衔、成员近30人的数据挖掘团队。

  同时,其推出了全新的物流数据雷达服务。物流数据雷达将可以提供详细的区域和网点预测,不仅可以监控到中转站,还可以监控到行政县区和服务网点的层面,相当于从主动脉监控到毛细血管,这些数据将更加客观地帮助电商平台和快递公司做决策。还便于通过线路预测帮助各大快递公司分拨不爆仓,并有利于提升快递最后一公里的服务质量。

  首秀的效果似乎不错。今年“双11”之后两天,11月13日,菜鸟网络发布数据显示,“双11”购物狂欢节后64小时,共统计到有1024万件快递包裹被签收。阿里方面认为,菜鸟网络的物流数据共享对“双11”物流的促进作用开始显现。

  尽管如此,无论是对应电商平台,还是快递公司,菜鸟网络目前展现出的还是一个基于物流信息的数据平台。电子商务观察人士鲁振旺质疑:“马云说将在未来24小时内送达商品,我认为这是非常困难的。1亿商品的仓储需要的物流中心是超大型的,从马云现在拿地的情况来说,很难做到。亚马逊在美国这么多年,也只能做到3~5日送达。”

  电商一位高管曾向《第一财经日报》记者坦言,腾讯电商在发展初期走了很多弯路,其中包括没有自建物流。按照上述人士的说法,当时的电商市场还不够成熟,消费者最关心的是网购是否安全、品质是否有保证等;间接导致物流体验不佳这一矛盾没有爆发出来。因而,在收购易迅网后,腾讯系电商及时修正路线,加速物流布局。

  IBM资深战略分析师王祺认为,大部分传统的互联网公司喜欢“轻资产”,认为自建物流是“重资产”;但在电商领域,这条准则有些行不通了。线上购买和线下收货是消费者最能直接体验到货服务的两个环节,对于前者,互联网公司通过支付闭环等手段能够有效改善;但对于后者,第三方物流与电商难以真正风险共担,服务体验不好把控。

  “从盈利模式来说,未来物流行业根据消费者的需求有不同的层级。实力强的物流公司会主抓高端消费者,但也会有消费者愿意牺牲时间来换取低额的运费。”易观国际分析师毛阿晶说,菜鸟网络除了赚取物流网络运送的辛苦费外,更重要的是网络建成后的信息和数据价值。通过这两个流,可以知道不同区域的市场需求是什么。

  “马云的构想很宏大,做智能骨干网络,搭建平台和仓储节点等都非常吸引人。” 中国移动互联网产业联盟秘书长李易说,目前,菜鸟网络实际做的事情却没有让人看到实际进展,各个地区的圈地活动,反倒给人感觉不像做仓储。

  止步概念阶段

  “马云创办菜鸟网络挑战全国物流体系,和十几年前淘宝挑战传统零售的出发点已经大不相同。淘宝那时候是一穷二白,真正在搭建平台让商家和用户获利。”李易向记者直言,菜鸟网络在做决策时,出发点已经不纯粹,似乎更多的是从股东背后的利益出发。

  “总体来说,这么多家结合在一起,不完全是坏事。”艾媒CEO张毅则认为,马云勾勒的“菜鸟”实际上是一个理想状态,首先解决阿里系亟待解决的问题后,再谈社会化开放盈利等,颇有点“杀一个够本,杀两个白赚了”的意味。

  “菜鸟网络搭建全国性的物流网络,希望在这个平台上用最少的成本达到最大的效率。但基础网络的搭建需要时间,目前说预期回报还为时尚早。”在毛阿晶看来,菜鸟网络在推进的过程中可能有两个困难:第一是如何整合这么多快递公司的数据,IT系统可能需要重新匹配,确保数据的无缝衔接。第二则是哪些企业承担何种业务的分工,如何平衡各家利益是困难之一。张毅也向记者证实,马云在菜鸟网络中拥有绝对话语权。

  一家菜鸟网络股东的第三方物流公司高层向记者表示,自身的业务量不断攀升,需要处理快速增长与企业管理的矛盾,无暇投入菜鸟项目。“只是生意上的合作,没有排他性。”上述人士称,拿地等重要的事情也主要是阿里系在做;“如果没有阿里的背景,和政府谈判要地的时候,会非常困难。”

  另一个案例则更能说明问题。今年12月初,易迅网将与顺丰速运达成全面战略合作,成为中国第一家全面启用顺丰作为第三方配送的电子商务企业。即:在易迅网自建物流不能达到而顺丰可以覆盖的区域,所有的订单配送都将交由顺丰完成,其中80%~90%可以实现次日达,其余配送距离在1000公里以上的地区可以实现隔日达。

  据易迅网物流配送副总裁林捷向本报记者透露,易迅与顺丰的接触始于今年的年中,易迅网CEO卜广齐曾多次拜会包括顺丰总裁王卫在内的系列顺丰高层,力图将此项目打造成B2C与第三方物流企业的合作标杆。腾讯电商物流部门将顺丰称为商业合作中值得信赖的伙伴。

  颇令人玩味的是,这个时间点正是马云宣布成立菜鸟网络不久,而顺丰正是菜鸟的股东之一。

  对于菜鸟网络,林捷向本报记者表示,在和顺丰试运行合作的过程中,最大的感受是系统对接非常困难。这还只是“最后一公里”分拨系统的打通;如果打通干线系统等则有更大挑战。一家如此,多家就更困难。“菜鸟要把这么多家公司的系统打通,是件非常不容易的事情。”林捷说,“如果菜鸟能够做成,我们不介意用它。”

  鲁振旺则认为,未来实现预期回报是比较困难的。他分析称,首先菜鸟自己还不清楚自己要做什么,只是第三方平台和天猫的合作;其次,现阶段阿里建仓选址和快递公司的仓储距离较远,很难实现联动;第三,天猫服务平台上商家的配送体系非常杂乱,许多商品同质化严重,集中建仓储的困难很多,所以形成新的商业模式暂时比较难。

  在鲁振旺看来,现在不管菜鸟实现到什么程度,更多的只是一个整合过程,仅仅是有了一个概念。





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